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自动驾驶等新技术潮流的冲击,共享出行方式的蓬勃兴起,it企业的跨界竞争,多条能源技术路线齐头并进。种种迹象表明,全球汽车产业正在进入“百年一遇的巨大变革期”。站在转型的十字路口,汽车产业下一步该往哪走?汽车企业又该如何选择?

6月26日由天津大学管理与经济学部、中共芦溪县委员会、芦溪县人民政府主办,天津大学中国汽车战略发展研究中心承办的首届天津大学汽车产业高端智库论坛暨天津大学中国汽车战略发展研究中心十周年庆典在天津大学科学图书馆举办。

论坛聚焦“战略和创新”主题,邀请众多国内外知名汽车人士齐聚一堂,共同把脉未来发展,为企业转型指路,助力中国汽车产业由大变强。

■智能车时代给中国带来绝佳机会

天津大学中国汽车战略发展研究中心致力于研究国内外汽车产业及汽车技术发展的现状、趋势和规律,宗旨是打造国内一流的国家级汽车产业软科学研究平台,实现与美国以及欧洲等国外一流的汽车研究中心对接,为政府和企业及时掌握国内外汽车产业发展动态提供有效支持,为政府的科学决策、企业的合理规划提供切实可行的参考建议,保障我国汽车产业的自主、 健康与可持续发展。

论坛现场,中国工程院院士苏万华发表名为《二氧化碳和有害排放的最小化是汽车发展的根本需求》的主题演讲。他针对目前汽车行业对附加功能的过分强调,直言不讳地指出:行业里有很多新概念,而这些新概念中也有很多泡沫,只有剔除泡沫,汽车工业才能踏实向前发展。

他进一步解释,二氧化碳和有害气体排放是推动汽车进步的第一要素,用户更关注的是车辆的优越驾驶性、安全性和舒适性。同时,汽车工业的发展一定是遵循满足人民美好生活需要的宗旨,它永远是代步和运输的工具,不会变成工作和娱乐的终端。

英国皇家工程院院士赵华也认为,纯电动汽车虽然能大幅降低燃油需求,但从电的来源角度来看,并不能减少二氧化碳的排放;而氢燃料电池汽车能降低二氧化碳排放,却也存在着制取效率、成本、运输、安全等问题,短期内难以产业化。所以至少20年内,多种能源技术路线会并存,不存在谁取代谁的问题,要看用户需求和国家政策。

世界汽车工程师学会联合会主席、清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全则认为,未来汽车技术路线仁者见仁、智者见智,但方向是确定的,一定要达到高效、节能减排,特别是安全出行的需要。

汽车工业从无到有的1.0时代,是德国的天下;汽车工业崛起的2.0时代,美国、日本、中国都取得巨大进步;当汽车工业进入3.0时代,必须要有强大的产业链、巨大的用户群和万物互联的基础,这对于中国来说是机会来了。

■企业要结合产品和品牌找到最佳定位

中国企业该如何抓住机会呢?长安汽车股份有限公司智能化产业总经理杨大勇认为,汽车行业从去年开始出现的销量急速下滑,其实很正常。一个产业不可能永远高速增长,总会有起伏,通过产业迭代寻找下一个风口。回顾过去,中国车企已经实现了造一辆不错汽车的愿景,但细想之下实际上对消费者的洞察还不够细致。

国产企业往往以低价位取胜,但这种低价位通常使企业在激烈的竞争中陷入被动。虽然车市遇冷,但仍有车型销量可观。给中国车企的启示是,还是要精准研究目标群体,结合自身的产品和品牌找到合适的定位,给消费者提供独特的使用价值和体验。

此外,越来越多的科技公司和it企业进入汽车行业,越来越多的供应商可以提供系统的集成服务,这样的供应商把汽车产业中利润较大的部分切掉,给整车企业带来巨大挑战。 与此同时,移动出行也在颠覆整个行业,所以如果车企还仅仅把自己定位为一个整车企业,那就与未来的竞争无关了。

而从汽车零部件企业的角度来看,亚新科工业技术有限公司副总裁倪威认为,汽车产业强大依靠的是零部件产业的强大。中国虽然有10万多家零部件公司,但如博世这样具有世界竞争力的企业却几乎没有。

零部件企业要改变这样的现状,首先要提高产品质量、降低成本,苦练内功谋得生存;其次要加大研发投入,倪威举例,博世公司的研发投入甚至是中国所有上市零部件公司研发投入总和的4倍,这一点特别值得所有国内汽车零部件企业深思。

而在中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋看来,汽车行业相关企业最务必转变观念,向日本丰田的经营理念学习。“汽车产业挣钱的时代已经过去了,接下来要考虑如何把资产盘好,稳固地渡过转折期,为社会做更大贡献,这是汽车大国到汽车强国建设的主题。”

天津大学中国汽车战略发展中心主任郭焱总结,“汽车企业到了战略聚焦的时候,需要聚焦主业,集中财力、物力和所有资源,让自己的主要产品更有优势,更有竞争力。汽车企业应该以消费者为导向,在战略既定和技术不断创新的前提下,及时调整自己的商业模式,才能立于不败之地。 ”

天津大学中国汽车战略发展中心主任郭焱

编辑:蔺天子

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